Ở Thâm Quyến lân cận, máy bay không người lái giao đồ ăn đã trở thành một phần của cuộc sống hàng ngày và là một điểm thu hút mới lạ đối với khách du lịch, ngay cả khi những dịch vụ như vậy có giá cao hơn. Trong công viên ven sông được bao quanh bởi các tòa nhà cao tầng, du khách người Ba Lan Karolina Trzciańska và bạn bè của cô đã gọi trà sữa trân châu và trà chanh qua điện thoại để dùng thử. Đồ uống của họ được chuyển đến bằng máy bay không người lái bay vo ve trong cơn mưa phùn khoảng 30 phút sau.
"Đây là lần đầu tiên tôi thấy điều gì đó như thế này nên thật vui khi thấy thức ăn được giao bằng máy bay không người lái," cô nói.
Những doanh nghiệp như vậy đang phát triển nhanh chóng với sự hỗ trợ từ chính phủ, mặc dù việc cất cánh của cái gọi là "nền kinh tế tầm thấp " phải đối mặt với những trở ngại như kiểm soát không phận nghiêm ngặt và hạn chế về pin.
Hoạt động trong không phận dưới 1.000 mét (khoảng 3.280 feet) chiếm doanh thu kinh doanh trị giá 506 tỷ nhân dân tệ (70 tỷ USD) vào năm 2023, khoảng 0,4% nền kinh tế Trung Quốc. Zhang Xiaolan, nhà nghiên cứu tại Trung tâm Thông tin Nhà nước, một tổ chức nghiên cứu liên kết với cơ quan kế hoạch chính của Trung Quốc, cho biết đến năm 2035, nó dự kiến sẽ đạt 3,5 nghìn tỷ nhân dân tệ (khoảng 490 tỷ USD).
 |
Ô tô bay đang trong xu hướng phát triển biến
Tỉnh Quảng Đông trở thành quê hương của gã khổng lồ máy bay không người lái DJI với ước tính 70% thị trường máy bay không người lái thương mại toàn cầu, dẫn đầu trong sự phát triển của nền kinh tế tầm thấp, tiếp theo là các tỉnh ven biển phía đông giàu có Giang Tô và Chiết Giang, gần Thượng Hải, theo báo cáo của đơn vị nghiên cứu của Viện Khoa học Trung Quốc, Đại học Bắc Kinh và các tổ chức khác.
Các công ty lớn khác ở Quảng Đông bao gồm EHang, cánh tay máy bay không người lái Phoenix Wings của công ty hậu cần SF Express và đơn vị ô tô bay của nhà sản xuất ô tô XPENG ARIDGE.
Vào tháng 10, Quảng Đông đã công bố kế hoạch đẩy nhanh việc xây dựng các trạm và sân ga dịch vụ bay để tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động không phận và sẽ hỗ trợ các phiếu giảm giá được phát hành tại địa phương cho du lịch tầm thấp.
Trung tâm công nghệ và tài chính Thâm Quyến đã đưa ra giải thưởng trị giá 15 triệu nhân dân tệ (2,1 triệu USD) cho các công ty đạt được chứng nhận bắt buộc đối với eVTOL chở khách, viết tắt của "phương tiện cất và hạ cánh thẳng đứng chạy bằng điện " nâng lên khỏi mặt đất như máy bay trực thăng, cùng nhiều ưu đãi khác.
Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc đã cấp giấy chứng nhận cho phép EHang cung cấp dịch vụ hành khách thương mại bằng eVTOL không người lái, một loại máy bay bay tầm thấp có thể đạt tốc độ Tốc độ 130 km/h (81 mph) với phạm vi tối đa 30 km (19 dặm).
EHang chưa triển khai các tuyến thương mại nhưng phó chủ tịch He Tianxing cho biết họ đặt mục tiêu bắt đầu với dịch vụ tham quan trên không. Công ty đã xây dựng các địa điểm cất cánh và hạ cánh tại 20 thành phố của Trung Quốc trong hai năm qua. Ông hy vọng máy bay của nhiều công ty khác nhau sẽ bay trên nhiều tuyến đường, có thể sau 5 năm.
Ông hình dung ra các mạng lưới toàn thành phố cuối cùng sẽ sử dụng mái nhà của các trung tâm thương mại, trường học và công viên làm nhà ga.
"Nó không thể chỉ là một sản phẩm nghiên cứu hay một món đồ chơi của kỹ sư," ông nói.
Tai nạn, hạn chế về pin và kiểm soát không phận
Thách thức lớn nhất khi phát triển máy bay eVTOL là duy trì các chuyến bay dài hơn và khắc phục vấn đề về pin Guo Liming, người đồng sáng lập Skyevtol có trụ sở tại Thâm Quyến, hãng sở hữu máy bay eVTOL một chỗ ngồi có người lái, giá khoảng 100.000 USD, chỉ có thể bay 20 đến 30 phút trước khi phải sạc pin.
Không phải lúc nào cũng có bầu trời êm ả.
Vào tháng 9, hai máy bay eVTOL của XPENG đã va chạm sau buổi diễn tập cho một cuộc triển lãm và một trong số chúng bốc cháy khi hạ cánh. Công ty cho biết không có ai bị thương, nhưng một cuộc triển lãm khác đã hủy bỏ các cuộc trình diễn bay một tuần sau đó.
Không nản lòng, XPENG vẫn tiếp tục trưng bày ô tô bay của mình, bao gồm cả phương tiện mặt đất sáu bánh với máy bay eVTOL có thể tháo rời. Sau khi đầu tư hơn 600 triệu USD, công ty cho biết họ có hơn 7.000 đơn đặt hàng trên toàn cầu cho "Tàu sân bay mặt đất" của mình và đã bắt đầu chuẩn bị sản xuất hàng loạt..
Một chuyến bay thử nghiệm tham quan ở Đôn Hoàng, một điểm đến quan trọng của Con đường Tơ lụa cổ xưa nổi tiếng với các hang động và cồn cát Phật giáo, được lên kế hoạch vào tháng 7 tới.
Không rõ những chiếc máy bay như vậy có thể bắt đầu chở hành khách trả phí thường xuyên nhanh đến mức nào. Một số công ty ở nơi khác đã đốt hết nguồn vốn trước khi đạt đến giai đoạn ra mắt thương mại. Ở Đức, các nhà sản xuất taxi hàng không Lilium và Volocopter đã nộp đơn xin phá sản, mặc dù sau đó hãng này đã được Diamond Aircraft Group, một công ty con của một công ty Trung Quốc, mua lại.
Sau nhiều năm thương mại hóa, các ứng dụng máy bay không người lái không phổ biến ở Trung Quốc.
Mặc dù quốc gia này dẫn đầu về công nghệ và sản xuất máy bay không người lái, những hạn chế về chính sách bao gồm cả việc hạn chế tiếp cận không phận, có thể có nghĩa là thị trường nước ngoài sẽ hứa hẹn hơn, Frank Zhou, giám đốc điều hành tại GBA Low Altitude Technology Co., công ty cung cấp phần mềm công nghệ cho khách hàng.
"Có lẽ đối với một số quốc gia Đông Nam Á, nếu tôi giới thiệu những ứng dụng này cho họ, nhu cầu của họ có thể bùng nổ", ông nói.
Chưa đến một phần ba không phận ở độ cao thấp của Trung Quốc có thể tiếp cận được cho mục đích sử dụng hàng không chung vào năm 2023 và có vấn đề về phân bổ không đồng đều và thiếu kết nối Internet, Zhang, nhà nghiên cứu của Trung tâm Thông tin Nhà nước, cho biết trong một báo cáo. Bà cho biết số lượng sân bay hàng không chung đã đăng ký ở Trung Quốc, ngoại trừ các sân bay tư nhân, chỉ bằng khoảng 1/10 so với ở Hoa Kỳ.
Các quan chức đang nới lỏng sự kiểm soát của họ, nhưng vẫn còn nhiều sóng gió phía trước
Các nhà hoạch định chính sách Trung Quốc đang dần nỗ lực để thu hẹp khoảng cách. Quân đội nói chung ra lệnh sử dụng hầu hết không phận của Trung Quốc nhưng đã cam kết đơn giản hóa các thủ tục phê duyệt và rút ngắn thời gian xem xét ở Thâm Quyến và năm tỉnh khác.
Các sửa đổi được đề xuất của luật hàng không dân dụng bao gồm một chương về phát triển và thúc đẩy các hoạt động dân sự, giải quyết vấn đề phân bổ và giám sát không phận ở độ cao thấp.
Gary Ng, nhà kinh tế cấp cao tại Natixis Corporate and Investment Banking, cho biết.
Ông kỳ vọng quá trình thương mại hóa sẽ thành hiện thực vào khoảng năm 2030, trong đó eVTOL chở hành khách phục vụ mục đích du lịch hoặc công nghiệp sẽ bắt đầu trước cả dịch vụ taxi bay. Ông cho biết, một số sản phẩm trên không có thể trở thành mặt hàng xuất khẩu quan trọng.
Trung Quốc là nước đi sau trong ngành nhưng hiện đang dẫn đầu trong việc phát triển máy bay không người lái cỡ nhỏ và đầu tư vào không phận tầm thấp. Chen Wen-hua, giám đốc Trung tâm Nghiên cứu về Kinh tế tầm thấp của Đại học Bách khoa Hồng Kông.
Sự phát triển của các công nghệ liên quan cũng như những lo ngại về an toàn và sự chấp nhận của công chúng sẽ quyết định tốc độ áp dụng các ứng dụng khác nhau của máy bay không người lái và phương tiện bay thấp.
Tương lai cho nền kinh tế tầm thấp là sáng sủa, Chen nói, "tuy nhiên, con đường dẫn đến tương lai tươi sáng đó có thể đầy chông gai. "
